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关积珍:ITS发展与交通基础设施智能化提升

       10月18-19日 ,2018“世界城市日”系列主题论坛——第二届ICIM中国城市基础设施建设与管理国际大会在杭州召开,其中“智能交通与运营安全”分论坛上,中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍发表了关于《智能交通发展与交通基础设施智能化提升》的主题演讲,内容摘要如下:

       简要回顾

       智能交通是本世纪初推动,发展经历了5个阶段,目前是转型阶段,这个转型阶段来自于新一代信息技术的发展、新技术的推动对智能交通带来了很多发展机遇和要求,对交通系统本身也带来了很多变革性的东西,比如车联网、自动驾驶、车路协同等等,都是这一轮智能交通的发展热点。

       在此之前我们经历了智能交通体系框架建立、智能交通关键技术突破、智能交通技术集成示范应用等等阶段。

       技术的变化对智能交通影响非常大,智能交通本身就是信息技术和交通运营、管理、服务的深度融合产物,随着技术的发展我们可以全面精准的感知交通,我们可以构建全景式的交通环境。       新兴的载用工具,车辆智能化程度也要提升,让我们更快、更安全、更节能。

       近年来大数据、互联网带来的连通性,都对交通运营、管理和服务带来了极大的便利条件,特别是互联网打破了传统信息资源的孤岛,让交通运输服务发生了很大的转变,很多交通新的业态都在诞生。

       这种情况下,传统运输组织方式也在发生变革。公众出行个性化、信息化、商业模式的创新,摩拜、滴滴这样一些新的业态,对货运物流来讲,从传统的大宗货物和城市快递物流,这种变化都在发生着,特别是资源共享和服务效率提升方面有了很大的改进。

       在运营管理方面,也是去中间化,信息服务去垄断化,这是一些基本的特点,比如说以前出行买票,要么去车站或者是售票代理处,现在通过互联网和手机可以轻松搞定,这对运营管理和信息服务带来很大的变化。

       从智能交通行业来讲。几年前我就在讲这个事情,智能交通从最早的2000年之前,国际上发展的智能交通我们定义为1.0,这十几年定义为2.0,现在进入到3.0阶段。

       不同的阶段发展不一样,传统智能交通应该是从信息技术的基本应用,我们比较偏重的是传统交通信息化基础上的智能化的管理和服务。

       到新一代信息技术出现端倪的时候,开始发展智能交通2.0时代,这个时代就是移动互联、数据驱动,这样的技术带来了交通的运营模式和运营管理的变革,也出现了车路协同、智能化决策、运行监测等等。

       因为技术发展很快,在2.0还没有完全成型的时候,3.0已经开始有了。

       3.0大家比较关注两个方面:第一,人工智能技术在智能交通中的应用,很多地方提出城市交通大脑。第二,载用工具的智能化和基础设施智能化,带来的是智能驾驶和自动驾驶,已经开始有了,还没有完全成熟,未来10年是发展的重点领域。

       这个变化带来了我们对交通系统的认知和研究传统方式已经不适用了,我们在探讨用复杂系统的理论来研究和分析交通系统,从而在智能移动互联的环境下让交通系统怎样更好的应用、更好的为出行服务。

       发展趋势和特点

       载运工具的智能化,因为传统的载运工具智能化程度提升会变成多智能体的自组织运行的复杂系统。车路协同系统将成为交通系统构建的最基本体系。

       还有互联网+、自动驾驶,这些技术发展都很快,带来的是我们对智能交通的从现在发展阶段来看的一些关注点和原来不太一样。

       我个人总结大家的关注点是:

       第一,从关注单一的交通体系转向综合的运输体系,不光是城市交通、道路交通,从公路、铁路,综合角度关注它。

       第二,从关注单一目标转向多元化目标实现,过去关注畅通,现在要关注绿色、可持续以及和城市的深度紧密融合。

       第三,从关注个别要素到全部要素,原来关注车,现在还要关注路,将来还要关注人,关注信息,这样对交通构成要素全方位关注。

       第四,从关注交通系统本身到与其他系统的深度融合,智能交通和智慧城市建设融合,交通和其他社会化物流系统,以及其他系统深度融合。

       第五,从关注在途管控优化到全过程出行服务。

       第六,从数据支撑转向数据驱动。

       第七,从被动安全到主动安全。

       最近几年世界智能交通大会的一些关注热点和讨论问题,也是围绕这些方面在进行探讨。

       未来智能交通的发展总体趋势,这个也是老生常谈了。网联化、协同化、智慧化,这是一个大体趋势。我比较关注有三个方面,是目前比较明确的:第一,智能化的出行服务。第二,高效运营与智能管控。第三,车联网、车路协同、自动驾驶。

       我们面对公众的出行要提供更加个性化、精细化、智能化的服务,进一步体现定制出行、预约出行、共享出行、绿色出行。

       比如说预约出行,传统上高铁、飞机是提前定,在自动驾驶时代,载运工具的智能化到一定程度以后,日常出行也可以按照时刻表走,这样预约出行会带来整个运转效率大大提升。

       还有慢行交通系统和新兴交通系统,也是很重要的方向。

       以前出行可能关心的是便利、畅通、安全、快捷,现在出行的时候除了传统关注要素之外,还要求在出行过程当中的沟通、享受和体验。大家可以看到,感受和体验是客观需求,作为智能交通来讲面向智能出行怎样提供我们的服务是要发展的。

       高效运营服务和智能化管控。这也是智能交通管理里的重视任务,包括对交通行为调控、状态解析以及对物流的服务,这里有一些新的技术在不断地采用,包括跨区域的电子支付或者是无感支付,还有基于车辆的电子标识、高清视频和海量移动终端对交通状态的解析,也在探讨新一代的交通控制系统。

       比较热的就是大数据、人工智能、交通大脑,大家都在探讨,目前技术正在完善。

       车联网、车路协同及自动驾驶,车联网的应用更多的是建立车车之间的通信,让每个车由一个孤单的个体,变成相互之间可以联网;车路协同把人、车、路环境综合考虑进来,构建一个系统化的新交通系统;而自动驾驶正在兴起,自动驾驶带来的是所谓智能的基础设施。

       在我们未来的发展当中,智能化的基础设施已经刻不容缓,今年刚刚启动的科技部“十三五”重点科技专项——综合交通与智能交通,提出六个重点方向,其中很重要的方向是交通基础设施的智能化。

       基础设施智能化提升

       在智能交通创新环境下,基础设施的智能化提升已经刻不容缓了。不管是从智慧城市到智慧公路,到车路协同还是自动驾驶,都提出了要求。

       在基础设施的本身建设行业中,也一直重视这个事情,只不过那个时候重视的是设备,以及交通知识的智能养护或者智慧运维,今天看来基础设施从智能交通角度来看有几个角度要关注:

       第一,基础设施智能化与共享,我给出的例子就是基础的智能灯杆,把很多资源整合在一起。

       第二,智慧公路,这个交通部也在推进,提出通过在智能道路基础设施的基础上,构建车辆控制与服务,智能化和信息化设施,构建一个交通运输的云平台,构成智慧公路的概念。

       这个和智能车路协同很多地方都是非常贴近的,在智能车路协同中,有智能移动终端、有车载设备,还有很重要的一个就是路侧设备,包括状态的感知、环境感知、车路、人路之间的信息交互,这些都是在基础设施中发展必须要考虑的。

       下一步是自动驾驶的发展。

       自动驾驶技术路径还在探索,通过聪明的车和低等级的路结合,还是聪明的路和低等级的车结合,最好的是聪明的路和聪明的车,不管怎样,我们要认真分析一下,车辆的智能化提升对自动驾驶发展永远有局限性。

       一定要看基础设施的智能化提升和智能化车辆的有机结合,才能够推动自动驾驶技术发展和提升。

       面向智能网联汽车和自动驾驶,在基础设施中,比如说高精度的定位系统、高精密的基础地图系统、大数据基础云控平台等等都是必不可少的,所以引发了基础设施领域的变革,出现了新型的基础设施。

        比如说智慧道路,有先进的结构和材料和传感器、数据处理等等。(如上图)这个图把运输、信息、能源三网融合,形成智能交通中我们认为新一代和新型基础设施,建设过程当中需要基础设施领域的朋友和智能交通领域的研究人员一起推动发展。

       在这个发展过程当中,包括太阳能公路、能源提供的服务网络建设,将来的空间非常大,这也是我们智能交通和基础设施结合提升很重要的方向。

       智能网联汽车的发展对基础设施的挑战和要求非常明确。

       在工信部、交通部推动下,全国各地都在进行智能网联汽车测试,有关基础设施的智能化和基础设施怎样配合无人驾驶车辆和自动驾驶车辆测试,大家都在做标准的制定和一些实际的测试验证。

       上海是全国第一个开通做自动驾驶测试。现在全国有16个地方都在建设智能网联汽车测试,包括厦门的漳州开发区,除了大城市,中小城市都有,反映出大家对智能驾驶或者是自动驾驶和未来基础设施的结合产业前景非常看好。

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